{"id":7097,"date":"2019-04-28T21:56:05","date_gmt":"2019-04-28T19:56:05","guid":{"rendered":"https:\/\/spaceteam.at\/?p=7097"},"modified":"2019-04-28T21:56:05","modified_gmt":"2019-04-28T19:56:05","slug":"base11-space-challenge-pdr-preliminary-design-review-subsysteme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wptest3.tust.at\/index.php\/2019\/04\/28\/base11-space-challenge-pdr-preliminary-design-review-subsysteme\/","title":{"rendered":"Base11 Space Challenge: PDR Subsysteme"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a><\/h4>\n

<\/h4>\n

Avionik<\/h4>\n

Das Avionik-Subsystem beinhaltet alle elektronischen Komponenten in der Rakete. Es steuert alle Funktionen, zeichnet Messdaten auf und kommuniziert mit dem Equipment am Boden. Das Subsystem ist modular aufgebaut und alle sicherheitskritischen Komponenten sind soweit wie m\u00f6glich redundant (teilweise unabh\u00e4ngig vom restlichen System nutzbar) ausgef\u00fchrt. F\u00fcr hohe Flexibilit\u00e4t und niedrigen Verkabelungsaufwand kommunizieren die einzelnen Module \u00fcber zwei redundante Datenbusse und werden von zwei redundanten Versorgungsbussen versorgt. Die Integration von neuen und das Ausbauen von nicht mehr ben\u00f6tigten Modulen ist dadurch problemlos m\u00f6glich.<\/p>\n

Zu den Aufgaben der Avionik geh\u00f6rt unter anderem die Steuerung des Flugablaufes, die Steuerung des Triebwerks, die Regelung der Flugbahn, das Ausl\u00f6sen des Bergungssystems sowie die \u00dcberwachung aller Sensordaten, um den Flug gegebenenfalls sicher abbrechen zu k\u00f6nnen.
\nDie Avionik kommuniziert per Funk mit der Bodenstation (vor dem Start auch per direkter Verbindung), um die Steuerung der Flugvorbereitung (Betankung, Systemchecks), die \u00dcberwachung der Sensordaten und einen manuellen Abbruch des Fluges zu erm\u00f6glichen. Die Funkverbindung zu mehreren Bodenstationen wird im Flug genutzt um die Position der Rakete zu bestimmen.<\/p>\n

Subscale Teststand<\/h4>\n

Um unsere Berechnungen und Trade Studies zu best\u00e4tigen und zu \u00fcberpr\u00fcfen, ob bereits ein geeignetes Injektorkonzept gefunden wurde, wurde ein kleines Testtriebwerk gebaut. Es basiert auf einem unserer bestehenden Designs aus dem Jahr 2018, ist jedoch modularer aufgebaut, um verschiedene Injektortypen und -konfigurationen einfacher testen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n

Weiteres bietet dieser kleine Motor unserem Team die M\u00f6glichkeit den Betrieb eines Raketentriebwerks unter fehlerverzeihenden Bedingungen zu \u00fcben, anders als dies bei einem Full-Scale-Motor der Fall w\u00e4re. Unser Motor verwendet Ethanol als Kraftstoff und mit Sauerstoff angereicherte Luft (NitrOx) als Oxidationsmittel, in einem Verh\u00e4ltnis von 2.5 (Oxidationsmittel zu Kraftstoff). Wir erwarten, dass er einen spezifischen Impuls von fast 200 Sekunden erreicht, und er ist so ausgelegt, dass er 200 Newton Schub liefert. Das Oxidationssystem hat einen Arbeitsdruck von 20 bar, das Kraftstoffsystem von 30 bar. Der Motor selbst l\u00e4uft mit einem Kammerdruck von 10 bar. Bei den ersten Cold-Flow-Tests wird zur \u00dcberpr\u00fcfung der Funktionsf\u00e4higkeit unseres Aufbaus Wasser als Treibstoff und Stickstoff als Oxidationsmittel verwendet.<\/p>\n

Umfang der Tests:<\/strong>
\nDas Hauptaugenmerk dieses Testaufbaus liegt auf der Ermittlung der optimalen Injektor Konfiguration. Die Konfigurationen, die getestet werden, umfassen:<\/p>\n