{"id":9307,"date":"2020-11-22T15:37:35","date_gmt":"2020-11-22T13:37:35","guid":{"rendered":"https:\/\/spaceteam.at\/?p=9307"},"modified":"2020-11-22T15:37:35","modified_gmt":"2020-11-22T13:37:35","slug":"teststandupgrade-cold-flow-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/wptest3.tust.at\/index.php\/2020\/11\/22\/teststandupgrade-cold-flow-test\/","title":{"rendered":"Teststandupgrade & Cold-Flow-Test"},"content":{"rendered":"

Nachdem im Februar 2020 das Ger\u00fcst von TS-02<\/a> mit mehreren Hot-Fire-Triebwerkstests eingeweiht wurde, bei denen die restliche Hardware von TS-01<\/a> mit dem neuen Triebwerk \u201cAmalia\u201d kombiniert wurde, war diese Testserie damit beendet. Das Triebwerk wurde f\u00fcr die Verwendung mit dem Oxidator Lachgas konzeptioniert und wird in modifizierter Form \u00b5Houbolt<\/a> antreiben. Bis jetzt wurden die Hot-Fire-Tests mit einem Gemisch aus Sauerstoff und Stickstoff durchgef\u00fchrt, dessen Performance \u00e4hnlich zu gasf\u00f6rmigem Lachgas ist, bei gleichzeitig einfacherer Handhabung und geringerem Risiko und Kosten. Daf\u00fcr waren nur kleine Modifikationen am Triebwerk n\u00f6tig.<\/span><\/p>\n

Das folgende Video zeigt einen der letzten Testl\u00e4ufe mit diesem Oxidator:<\/span><\/p>\n

https:\/\/spaceteam.at\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/7Z9A3490.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Nach diesen Tests wurde der Teststand bis aufs Ger\u00fcst zerlegt und die Tanks, Verrohrung, Ventile und Elektronik neu aufgebaut um zur aktuellen Version von TS-02<\/a> zu gelangen. Das war n\u00f6tig, da sich die Anforderungen an das Oxidatorsystem durch den Umstieg auf den druckverfl\u00fcssigten Oxidator deutlich von denen des alten Systems unterscheiden. Das Brennstoffsystem wurde auch mit dem Einbau von qualitativ h\u00f6herwertigeren Komponenten erneuert, um die Zuverl\u00e4ssigkeit und Flexibilit\u00e4t zu erh\u00f6hen. Das Foto rechts zeigt den Teststand nach den Umbauten.<\/span><\/p>\n

Zus\u00e4tzlich musste ein Betankungssystem gebaut werden, um das druckverfl\u00fcssigte Lachgas unter Druck von einer handels\u00fcblichen Gasflasche in den Oxidatortank am Teststand zu bef\u00f6rdern und auf die richtige Temperatur zu bringen.<\/span><\/p>\n

Nach vielen Systemtests wurde in den letzten Monaten die Betankungsanlage und ihr Zusammenspiel mit dem Teststand gepr\u00fcft und verbessert. Als g\u00fcnstiger und sicherer Ersatz f\u00fcr Lachgas wurde f\u00fcr diese Tests auf CO<\/span>2<\/sub> <\/span>zur\u00fcckgegriffen, das <\/span>als ebenfalls druckverfl\u00fcssigtes Gas mit \u00e4hnlichem kritischen Punkt den thermodynamischen Eigenschaften von Lachgas \u00e4hnelt<\/span>.<\/span><\/p>\n

Nach einem langen Kampf gegen Softwarebugs sowie undichten Leitungen und klemmenden Ventilen, konnte der Teststand schlie\u00dflich vorige Woche in unseren Test-Container gestellt werden, um Cold-Flow-Testl\u00e4ufe (Tests mit nicht-brennbarer Treibstoffkombination und\/oder ohne Z\u00fcndung) unter realistischen Bedingungen durchf\u00fchren zu k\u00f6nnen. Dabei wurde nicht nur der Teststand selbst, sondern auch Arbeitsabl\u00e4ufe, Checklisten und Sicherheitsvorkehrungen erprobt. So konnten dann vier Testl\u00e4ufe durchgef\u00fchrt werden, ein Zusammenschnitt ist in folgendem Video zu sehen:<\/span><\/p>\n

https:\/\/spaceteam.at\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/coldFlow.mp4<\/a><\/video><\/div>\n

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Die Tests waren ein voller Erfolg und es konnten wertvolle Erkenntnisse f\u00fcr die Zukunft gewonnen werden. Ein Teil der aufgezeichneten Druckdaten ist in folgender Abbildung zu sehen, es wurden die Datens\u00e4tze der vier Einzeltests \u00fcbereinandergelegt. Die Messwerte haben bemerkenswert wenig Varianz \u00fcber alle vier Testl\u00e4ufe. Die Abweichungen die bei dem Sensor \u201cfuel tank\u201d sichtbar sind, sind erwartet, da das Bedrucken des Brennstofftanks durch den sinkenden Druck der Druckgasversorgung nicht konstant gehalten werden kann – dieser Druckabfall ist allerdings innerhalb unserer erlaubten Parameter und stellt somit kein Problem dar. Diese Tests sprechen f\u00fcr die Zuverl\u00e4ssigkeit und Pr\u00e4zision des Teststands, der Betankungshardware, sowie unserer Soft- und Firmware.<\/span><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Basierend auf den Ergebnissen dieses Testtages ist noch ein weiterer Cold-Flow-Test geplant um Prozeduren und Einstellungen die nach dem letzten Test geringf\u00fcgig optimiert wurden zu validieren und ideal auf die, in einigen Wochen stattfindenden, ersten Hot-Fire-Tests mit Lachgas vorbereitet zu sein. Die Ergebnisse dieser Tests wiederum werden genutzt, um das Design des Antriebssystems von \u00b5Houbolt<\/a> zu finalisieren um mit der Fertigung von Komponenten beginnen zu k\u00f6nnen.<\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nachdem im Februar 2020 das Ger\u00fcst von TS-02 mit mehreren Hot-Fire-Triebwerkstests eingeweiht wurde, bei denen die restliche Hardware von TS-01 mit dem neuen Triebwerk \u201cAmalia\u201d kombiniert wurde, war diese Testserie damit beendet. Das Triebwerk wurde f\u00fcr die Verwendung mit dem Oxidator Lachgas konzeptioniert und wird in modifizierter Form \u00b5Houbolt antreiben. Bis jetzt wurden die Hot-Fire-Tests… Read More »Teststandupgrade & Cold-Flow-Test<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":9347,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"neve_meta_sidebar":"","neve_meta_container":"","neve_meta_enable_content_width":"","neve_meta_content_width":0,"neve_meta_title_alignment":"","neve_meta_author_avatar":"","neve_post_elements_order":"","neve_meta_disable_header":"","neve_meta_disable_footer":"","neve_meta_disable_title":"","_themeisle_gutenberg_block_has_review":false,"_ti_tpc_template_sync":false,"_ti_tpc_template_id":"","footnotes":""},"categories":[199],"tags":[],"class_list":["post-9307","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-2020"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/wptest3.tust.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/wptest3.tust.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/wptest3.tust.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wptest3.tust.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/17"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wptest3.tust.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=9307"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/wptest3.tust.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/9307\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/wptest3.tust.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/9347"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/wptest3.tust.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=9307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/wptest3.tust.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=9307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/wptest3.tust.at\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=9307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}